УВАЖАЕМЫЕ КЛИЕНТЫ! В СВЯЗИ С НЕСТАБИЛЬНЫМ КУРСОМ ВАЛЮТ, ЦЕНЫ МОГУТ ИЗМЕНЯТЬСЯ. ПРОСЬБА УТОЧНЯТЬ АКТУАЛЬНУЮ СТОИМОСТЬ У МЕНЕДЖЕРОВ.
Ответьте на четыре вопроса: чем создаётся давление, сколько смазки уходит за смену, до каких точек нужно дотянуться и насколько густую смазку вы заправляете.
Ручной нагнетатель с рычагом самый простой и независимый: воздух ему не нужен, обслуживать нечего, работать можно хоть в поле. Минус в том, что одна рука всё время занята рычагом, и на большом парке техники это утомляет. Ножной привод решает эту проблему: вы качаете педалью, а руки держат наконечник и деталь. Это удобно, когда маслёнка где-то под машиной. Так устроена, например, модель с ножным приводом на 15 л. Пневматический нагнетатель смазки подключают к компрессору, и он качает сам. Его берут туда, где смазывают постоянно: в автопарк, на карьерную технику, в ремонтный цех. Если в цеху есть сжатый воздух, обычно выбирают пневматику.
Объём подбирают по числу точек смазки между заправками, размер техники здесь вторичен. Каждая перезаправка означает снятую крышку, попавший внутрь воздух и потерянное время. Компактные баки примерно на десять литров носят с собой: они легче и пролезают туда, где тесно. Пятнадцать и двадцать литров подходят для гаража и ремонтного цеха. Такого запаса хватает надолго, но аппарат уже стоит на месте, а к маслёнке тянут шланг. Самые большие нагнетатели ставят на колёса. По ровному полу цеха их катать удобно, а на стройке с грязью и ступенями лучше взять переносную модель с устойчивой опорой.
Сотни атмосфер на корпусе кажутся лишними, пока не попадётся закоксовавшаяся маслёнка, в которой смазка затвердела. Пластичная смазка густая сама по себе, а канал в узле нередко забит старой отработанной смазкой. Чтобы протолкнуть свежую порцию и выдавить старую, нужно высокое давление. Нагнетатель с запасом по давлению справляется с такими точками без лишней возни, слабый упирается, и узел приходится разбирать. Высокое давление ещё и ускоряет работу: на одной точке разница незаметна, зато на полусотне точек за смену набегают часы. Сальники и пластиковые детали сильное давление не любят, поэтому на них рычаг до упора не дожимают и останавливаются, как только смазка пошла.
Половина жалоб на нагнетатель связана со шлангом и наконечником. Обычный четырёхлепестковый наконечник защёлкивается на шариковой маслёнке и держится сам, рука остаётся свободной. Если к маслёнке не подлезть, помогают удлинитель и угловая насадка, а для утопленных и нестандартных маслёнок есть игольчатый наконечник. Шланг должен быть рассчитан на рабочее давление аппарата. Обычный шланг такого давления не держит и рвётся у обжима, металлической муфты на конце. Длину берут с запасом в пару метров, ведь дотянуться до дальнего шарнира, не двигая бак, важнее компактности. На выходе полезно поставить поворотное соединение, без него шланг перекручивается и быстрее всего ломается на изгибе.
Такие нагнетатели рассчитаны на пластичные смазки средней густоты: солидол, литол и их современные аналоги. Жидкое масло через них не подают, для него есть насосы и маслораздатчики. Смазку закладывают плотно, без пустот, и опускают прижимной диск так, чтобы он лёг на смазку. Зимой важна густота: на морозе смазка твердеет, и аппарат, который летом работал легко, начинает упираться. В холодном боксе смазку перед заправкой лучше подержать в тепле.
Напишите менеджеру, какую технику вы обслуживаете и сколько точек смазки проходите за смену. Он подскажет, хватит ли ручного нагнетателя или лучше взять ножной либо пневматический, какой объём бака не заставит перезаправляться посреди работы и какие нужны наконечники. Ремонт и диагностику выполняет сервисный центр Афалины.
Объёмом и скоростью работы. Шприц заряжают картриджем или небольшой порцией смазки, её хватает на несколько точек, потом шприц надо перезаряжать. У нагнетателя бак в разы больше и рычажный, ножной или пневматический привод, поэтому им смазывают весь парк техники за один заход. Для одной машины в гараже хватит шприца, для ремонтного цеха и автопарка берут нагнетатель.
Решают сжатый воздух на месте и число точек за смену. Если компрессор есть и смазывают много, пневматика быстро окупается. Без воздуха выбирают между ручным и ножным приводом.
Чем выше, тем спокойнее: запас по давлению нужен для старых забитых маслёнок. Рабочее давление указано в характеристиках модели, например у Groz VGP-10A это 275 атмосфер.
Пластичные смазки вроде солидола и литола. Главное правило: разные смазки в одном баке не смешивать. Загустители, вещества, которые делают смазку густой, бывают несовместимы, и тогда смазка сворачивается комками и забивает канал и наконечник.
Чаще всего в воздухе. Если смазку заложили неплотно, внутри остаются пустоты, поршень качает воздух, и из наконечника ничего не выходит. Помогает плотная перезакладка и прижимной диск, опущенный до самой смазки. Ещё бывает, что забит наконечник или сама маслёнка. Снимите наконечник и качните вхолостую, сразу станет понятно, где пробка.
Для обычных шариковых пресс-маслёнок хватает стандартного четырёхлепесткового наконечника. Если маслёнки в парке разные, держите под рукой пару наконечников: техника редко бывает одинаковой.
Да, это старое название того же аппарата. Оно появилось, когда главной пластичной смазкой был солидол. Сегодня такие нагнетатели работают с любыми смазками своего класса, но в заявках, в разговоре и в поиске старое название живёт до сих пор, особенно у ручных и ножных моделей с баком на пятнадцать и двадцать литров.
Остаток показан в карточке товара и меняется ежедневно, поэтому перед оплатой его стоит подтвердить у менеджера. По позициям, которых сейчас нет, срок называют отдельно. Если нужной модели нет, назовите объём бака, тип привода и наконечники, и менеджер предложит нагнетатель с близкими характеристиками.
